近十年的世界造船市場，中韓之爭愈演愈烈，雖然在整體實(shí)力上韓國依然占據(jù)主動(dòng)，但在全世界造船業(yè)寒冬的背景下，隨著航母和超級郵輪在中國的開建，造船業(yè)的天平已經(jīng)逐漸向中國傾斜。意味著中國造船業(yè)開始復(fù)蘇，船用半圓鋼的銷量將會增加。
中國造船業(yè)開始復(fù)蘇，而相對于韓國造船升級艱難。韓國造船業(yè)的最后一塊短板——超級豪華游輪始終未曾補(bǔ)齊。無論是韓國還是中國，豪華郵輪是目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。
2017年2月22日，在中國國家主席習(xí)近平和來華訪問的意大利總統(tǒng)馬塔雷拉的見證下，中國船舶(股票)工業(yè)集團(tuán)公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），該協(xié)議更新了去年9月上述三方在天津草簽的MOA。
此次MOA的簽署標(biāo)志著我國首艘國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目又向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步，中國造船人實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國夢”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，在這一領(lǐng)域?qū)㈨n國同行甩在了身后。 相比中國企業(yè)，韓國造船業(yè)進(jìn)入豪華郵輪建造領(lǐng)域的野心更早，但是結(jié)果功敗垂成。2008年，韓國STX集團(tuán)通過收購挪威阿克爾船廠得以進(jìn)入豪華郵輪建造領(lǐng)域，曾一度控制了法國、芬蘭及挪威等國的多家船廠。然而，由于經(jīng)營不善，不得不將芬蘭船廠出售。此后，在建造豪華郵輪方面，韓國造船業(yè)至今未再嘗試。 日韓一直意圖挑戰(zhàn)歐洲郵輪建造的地位，但均未成功。突破豪華郵輪自主化設(shè)計(jì)和建造技術(shù)既是中國制造2025的發(fā)展方向和重點(diǎn)之一，也是我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，中國船廠已經(jīng)開始豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造技術(shù)的探索，但還有較長的路要走。
