“近幾年來(lái)，我國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移近2000萬(wàn)載重噸，但面對(duì)低迷的市場(chǎng)，我國(guó)船舶行業(yè)的產(chǎn)能利用率依然處于低位，目前有逾40%的造船產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。”大公國(guó)際日前發(fā)布的船舶行業(yè)分析報(bào)告指出，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)程緩慢。
據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬(wàn)~9000萬(wàn)載重噸，而我國(guó)現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬(wàn)載重噸。需要注意的是，我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性的。在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。
訂單減少伴隨產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重加大了船舶交付難度與撤單風(fēng)險(xiǎn)，并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào)，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。2014年年底以來(lái)，包括明德重工、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船等造船企業(yè)先后提出了破產(chǎn)重組申請(qǐng)。
目前，我國(guó)船舶制造業(yè)仍處于周期性底部區(qū)間，行業(yè)洗牌或加速。未來(lái)行業(yè)的破產(chǎn)企業(yè)還會(huì)更多。伴隨著訂單和船廠的減少，我國(guó)船用半圓鋼未來(lái)的銷售前景不佳。
